Chimeneas, iluminación cálida y grandes ventanales con vistas a la cordillera Teton se encuentran entre las características de la renovado y amplió el aeropuerto de Jackson Gap en Wyomingque es el único comercial aeropuerto Dentro de un parque nacional americano.
Ubicado en el montañoso Parque Nacional Grand Teton, en la parte occidental del estado, el aeropuerto knowledge de la década de 1930 y ha sufrido varios cambios a lo largo de las décadas.
Alrededor de 2009, recibió una importante actualización por parte de la oficina de Denver del estudio world. Genslercon sede en Jackson Arquitectos CLB actuando como arquitecto asociado native.
En años más recientes, CLB Se ha desempeñado como arquitecto de diseño para una serie de renovaciones y ampliaciones que abarcan cinco fases. Miller Dunwiddieuna firma de Minneapolis, actuó como arquitecto ejecutivo.
El proyecto fue diseñado para integrarse con el paisaje y «facilitar el flujo de viajeros del siglo XXI», respetando al mismo tiempo los estrictos límites de área y altura impuestos por el parque nacional.
La instalación es el único aeropuerto comercial ubicado dentro de un parque nacional de EE. UU., según agencia federal que supervisa los parques.
El trabajo incluyó un nuevo restaurante/bar, un área de espera ampliada, dos puertas adicionales, una tienda de regalos y un área de recogida de equipaje actualizada con espacio comercial, todo dentro de la terminal en forma de L con un complete de 125.000 pies cuadrados (11.613 metros cuadrados).
«Las decisiones de diseño facilitan una experiencia de viaje fácil y sin estrés, con planos de planta abiertos y corredores de visibilidad despejados, así como abundantes vidrios que enmarcan las pistas de aterrizaje de los aviones y la cordillera Teton más allá», afirmó CLB Architects.
Los acabados interiores son una mezcla de materiales terrosos e industriales, incluido el hormigón pulido, cuarcita y madera, todo ello diseñado para soportar un uso intensivo, ya que 800.000 viajeros pasan por el aeropuerto cada año.
Para el sistema estructural, el equipo combinó acero liviano con abeto Douglas. laminado con pegamento vigas y columnas de troncos toscamente tallados. Los soportes estructurales están pensados para tener «una presencia elegante y minimalista».
Además de la luz pure que entra por los grandes ventanales, la terminal cuenta con downlights, uplights y CONDUJO Acentos que crean una sensación de calidez.
«La iluminación indirecta crea una calidad atmosférica evocadora que contrasta con la iluminación fría y fluorescente routine de los espacios institucionales de los aeropuertos», afirmó el equipo.
En todas las instalaciones, el equipo combinó elementos de diseño residencial con el centro de viajes.
«Nuestra intención period que la experiencia se sintiera más como la de un espacio residencial que como la de un espacio comercial», afirmó el equipo.
En el lado norte de la terminal, donde los pasajeros esperan para abordar sus aviones, el estudio creó una «sala de estar» con muebles cómodos, obras de arte encargadas y un monumental hogar.
Las paredes vidriadas están revestidas de bancos de hormigón pulido con cojines de cuero en los asientos, desde donde los visitantes pueden observar el despegue y el aterrizaje de los aviones. La zona de espera también cuenta con un mostrador de comida para llevar y un restaurante casual con chimenea.
La terminal está diseñada para ser muy versatile, por lo que las salas se pueden reconfigurar según sea necesario. Hasta ese momento, el aeropuerto cuenta con un área subterránea de aproximadamente 279 metros cuadrados que fue concebida como un «espacio versatile y versátil».
CLB tenía dos proyectos adicionales en marcha en el aeropuerto: una terminal privada y tres estructuras de hangares.
Otros proyectos aeroportuarios de EE. UU. incluyen la expansión diseñada por ZGF al Aeropuerto Internacional de Portlandque cuenta con un enorme techo de madera y planes para un gran Torre de control de tráfico aéreo escultural en Columbus, Indiana, diseñado por Marlon Blackwell Architects.
La fotografía es de Mateo Millman.
Créditos del proyecto:
Arquitecto de diseño y arquitecto de registro para las fases 3 a 7: Arquitectos CLB
Equipo CLB: Kevin Burke (socio), Cary Lakeman (gerente senior de proyectos), Steve Jakub (gerente de proyectos)
Arquitecto ejecutivo para las fases 3-7: Miller Dunwiddie
Diseño de interiores: TruexCullins (restaurante y sala de espera)
Contratista: Corporación Wadman
Consultor civil: Jviación
Ingeniero geotécnico y diseño de pozos: Ingeniería Nelson
Ingeniero estructural: KL&A
Ingeniero mecánico, eléctrico, plomería, tecnología: Michaud, Cooley y Erickson
Iluminación: Diseño de iluminación Helius
Servicio de comida: Los asociados Marshall
Vida, seguridad, accesibilidad: Jensen Hughes
Ingeniero acústico: Ingeniería de olas
Cliente: Aeropuerto de Jackson Gap
Representante del propietario: Ingeniería KLJ
