Interés international en surcoreano La cultura está ayudando Hyundai hacer más inusual cochesEl jefe del centro de diseño de Hyundai, Simon Loasby, le cube a Dezeen en este entrevista.
«Somos los extraños, pero un extraño muy aceptado, posiblemente debido a que Okay-Pop y Okay-Media tienen una influencia positiva, que también nos rocía», dijo Loasby.
«Así que tenemos la oportunidad de ser un poco locos con él, y si miras los medios, and so on., estamos asociados con ese impulso donde podemos experimentar y tal vez sea más fácil ser más innovador».
La música y el cine pop de Corea del Sur se han vuelto muy populares en la última década, estableciendo el país como una gran fuerza creativa en el escenario internacional.
«Me siento muy afortunado de vivir en Seúl con el enfoque en la creatividad en la música, el cine, la arquitectura, la moda, la belleza: está el issue Okay», dijo Loasby.
«Tal vez hay algo allí que nos inspira a ir más lejos también. Este pequeño país, Corea del Sur, está teniendo un gran impacto international, y supongo que somos parte del impulso».
«¿Está mal o es simplemente diferente?»
Históricamente asociado con autos baratos y cerveceros, Hyundai ha tratado de usar electrificación Para reposicionar su marca con modelos diseñados ambiciosamente, en specific los tres Ioniq lanzados desde 2021 y el SUV Santa Fe cuadrado.
A diferencia de la mayoría de los otros fabricantes de automóviles, Hyundai no busca crear un aspecto consistente en su rango; de hecho, apunta a exactamente lo contrario.
«Podemos hacer una caja de Santa Fe y podemos hacer un Ioniq 5 de Minecraft-Automobile, podemos hacer un Ioniq 6 de la línea de corriente, y la gente cube ‘Hyundai, eso es refrescante’, porque no todos se ven iguales», dijo Loasby.
«Y recuerdo haber hablado con algunos altos alemanes alemanes que miran nuestra alineación y dijeron: ‘No, está mal porque no se parecen a los demás’, continuó.
«¿Está mal o es simplemente diferente? Es lo que estamos eligiendo para nuestra marca, porque sabemos que los clientes no necesariamente quieren conducir un automóvil que se parezca al auto de mi madre».
En lugar de muñecas rusas, Loasby habla sobre los autos Hyundai como piezas de ajedrez, cada una diseñada con un tipo específico de usuario en mente.
Es un enfoque que ha ayudado a los autos de Hyundai a destacarse en medio de las críticas a la igualdad entre los vehículos eléctricos (EV) en el mercado.
«Otra cosa que nos permite hacerlo es la cantidad de sangre, sudor y lágrimas que pasamos para hacer algo diferente», dijo Loasby.
«Hay un esfuerzo consciente para desafiarnos todo el tiempo», explicó. «¿Qué tan lejos podemos llegar? Nos ponemos bajo presión para hacer eso».
Loasby estaba hablando con Dezeen en una vista previa de los medios de la Hyundai Concept tresel primer automóvil compacto que emerge bajo el IONIQ Sub-Model IonIQ de la compañía.
A pesar de ser un concepto, es possible que un futuro auto de producción se base en gran medida en el mismo diseño.
«Lo más importante de Europa son los autos pequeños geniales»
El concepto tres se ha concebido específicamente para las ciudades europeas, donde la demanda de EV compactos está en aumento, impulsada en parte por las regulaciones destinadas a frenar la presencia de autos grandes en entornos urbanos.
«Lo importante de Europa son los autos pequeños geniales, autos pequeños de alto rendimiento, GTI», dijo Loasby, y agregó que su propio primer auto period un mini Cooper sintonizado.
«Creo que somos un renacimiento en ese tipo de cosas: paquetes compactos de pensamiento inteligente», continuó.
«Mi mini en aquel entonces tenía un rango de aproximadamente 100 millas, eso period todo. ¿Por qué necesito mucho más rango? Y las baterías son tan pesadas y costosas. Estreche eso hacia abajo, empacarlo de manera diferente, me encantaría ver eso».
El concepto tres surge en medio del debate en Europa sobre el tamaño de los automóviles en las ciudades a medida que los SUV grandes se vuelven cada vez más populares entre los fabricantes y consumidores, especialmente en el mercado de EV.
De hecho, tres de los lanzamientos del mercado más recientes de Hyundai, el Ioniq 9, el Santa Fe y el Palisade, son grandes SUV.
«Estamos propagando apuestas, se podría decir, no cargando todo en un campamento, pero con las instrucciones políticas en diferentes regiones tan diferentes, necesitamos esa cartera de ancho de banda para ofrecer soluciones, ya sea hielo [internal combustion engine]híbrido, EV, incluso celda de flamable de hidrógeno «, dijo Loasby.
Pero él reconoce que «no necesitamos autos tan grandes en las ciudades».
«El desafío que encuentro realmente con los EV compactos es que estamos unidos como una base de consumidores para realizar viajes largos», dijo.
«Si eso es lo que debe hacer, entonces este es el auto equivocado para usted o para su estilo de vida, pero si está haciendo el fugitivo de la ciudad, es perfecto para usted».
«Nunca nos hemos deshecho de los botones físicos»
Otra característica común de los EV es el reemplazo del tablero tradicional con grandes pantallas táctiles, una tendencia que el arquitecto británico Norman Foster Recientemente criticado en una entrevista con Dezeen.
Pero Hyundai nunca se ha alejado por completo del botón convencional, y el concepto tres elige una colección de pequeños widgets dispuestos alrededor del volante en lugar de una pantalla táctil.
«Realmente se cut back a un lugar seguro», explicó Loasby. «Si hay una función de uso frecuente, no desea distraer a las personas del camino para interactuar con esa función, por lo que nunca nos hemos deshecho de los botones físicos».
«Los botones son la forma de interacción clave y clave que es muy segura. Puedes sentirla y no te distraes de la experiencia de conducción».
El apetito del conductor por la adopción de la tecnología de esta manera varía dramáticamente en todo el mundo, señaló.
«Tenemos interacción de voz en segundo plano para todos los mercados, que podemos cambiar cualquier función con IA e interactuar con ella», dijo.
«Pero en Europa, por ejemplo, la gente no está tanto en eso. En China, todos lo usan todo el tiempo».
Hyundai está lejos de ser solo para tratar de aprovechar el diseño para ajustar la percepción de su marca.
Los fabricantes de toda la industria están intentando estar más estrechamente asociados con un buen diseño, un fenómeno más claramente evidenciado por su Presencia pesada en la Semana del Diseño de Milán en los últimos años.
Loasby cree que los cambios posteriores al covid en la forma en que las personas piensan sobre la movilidad e interactuar con las marcas son un issue importante.
«Creo que el punto de activación fue Covid, que cambió todo: cómo se perciben las marcas, y solo una marca de automóviles aburridas ya no es suficiente, porque es parte de su estilo de vida, cómo viaja».
«Digital se ha vuelto mucho más importante, y el automóvil siempre fue una experiencia analógica», agregó.
«Ahora la combinación de eso significa que vas a los programas tecnológicos y vas a los espectáculos de estilo de vida, en lugar de solo un montón de autos juntos, y atrae a un cliente diferente».
El nuevo panorama para los autos de advertising, en un mundo donde la mayoría de los compradores potenciales verán el producto en la pantalla de un teléfono, es positivo para el diseño de vehículos, argumenta Loasby.
«Creo que estamos en una period de diseño muy fuerte», dijo. «Cuando la primera impresión de todo lo que ve es en una pantalla de este tamaño, ¿cómo se destaca? Y ese es uno de nuestros factores guía».
La fotografía es cortesía de Hyundai. La foto superior es de Van der Vaart Pictures.
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